東岳泰山、南岳衡山、西岳華山、北岳恒山和中岳嵩山，是不少人向往的旅游目的地。今年暑期，“五岳”景區(qū)聯(lián)合推出的歷史文化游活動吸引了眾多游客。數(shù)據(jù)顯示，登頂“五岳”總報名人數(shù)超3萬人，一些游客甚至實現(xiàn)“五天登五岳”。

　　一天登臨一“岳”的背后，是這些年交通強國建設(shè)的飛躍。“十四五”時期以來，我國交通運輸事業(yè)取得了歷史性成就。截至2024年底，鐵路營業(yè)里程達到16.2萬公里，比“十三五”時期末增加約1.6萬公里，其中高鐵增加1萬公里；公路總里程達到549萬公里，增加約29萬公里，其中高速公路增加3萬公里；高等級航道通航里程達到1.76萬公里，增加1600公里。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，顯著提升了文旅資源的可及性。甘肅的石窟藝術(shù)、貴州的民族風情、東北的冰雪世界，這些曾經(jīng)的“遠方”，正越來越多地被納入京津冀、長三角、珠三角等核心客源地的“周末旅行半徑”。這不僅盤活了當?shù)氐奈穆觅Y源，也為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展開辟了新通道。當“說走就走”變?yōu)楝F(xiàn)實，旅游消費的頻次與潛力也被前所未有地激發(fā)出來。

　　綜合交通體系的優(yōu)化進一步提高了出行效率，人們告別“舟車勞頓”，進入“快旅慢游”時代。如今，現(xiàn)代旅游已超越“上車睡覺、下車拍照”的階段，游客愈加追求沉浸式、有深度的文化體驗。交通網(wǎng)絡(luò)的價值，在于將游客從低效的“在途時間”中解放出來，賦予他們更多用于深度體驗的“在地時間”。

　　這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于無縫銜接與精準可期。應(yīng)當看到，以綜合客運樞紐為代表的現(xiàn)代交通節(jié)點，通過“零換乘”設(shè)計，實現(xiàn)了高鐵、地鐵、機場、公交等多種交通方式的高效整合，極大減少了中轉(zhuǎn)過程中的時間與精力損耗。旅客“下高鐵、上地鐵”或“出機場、入城軌”的流暢銜接，將城際間的“大交通”與城市內(nèi)的“微循環(huán)”緊密融合。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級還顯著降低了旅游綜合成本。航線與鐵路網(wǎng)不斷加密，通過網(wǎng)絡(luò)化運營提升了效率。城市公共交通體系的完善，也降低了旅行的“最后一公里”成本。從實踐來看，這為更廣泛人群打開了文旅體驗的大門，也從需求側(cè)為文旅產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮注入源源不斷的動力。

　　（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：屈曉東 中國經(jīng)濟網(wǎng)供稿）